拆解零跑C16：这些隐藏的安全细节才是高销量的密码

  今年以来，零跑销量稳步提升。连续两个月超3万，国内新势力车企中排名第三。

  有人说，零跑之所以畅销，靠的是及时入手增程，吃到了红利。但是，做增程的企业很多，想畅销也得产品过硬。

  以零跑C16为例，这是一款6座中大型SUV，主打家庭用车，提供增程和纯电两种动力，指导价为15.58万-18.58万元。目前月销量将达9000辆，交付周期达4周，处于供不应求的状态。

  从用户画像来看，安全方面是重要卖点。为了向大家展示看不见的地方的真材实料，近日，国内权威汽车安全专家朱西产在杭州对这款车型进行了一次拆车讲解。下面就一块儿来看看这款车有什么过人之处。

  朱西产老师是同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长，在碰撞安全领域深耕了30多年。

  当零跑科技副总裁曹力向他展示一辆拆开的 零跑C16 时，他首先被白色的前保险杠所吸引，并从从专业的角度，指出了在用料和做工上的特别之处。

  第一、从直观印象上看，零跑C16的前防撞梁非常宽，相较于一般的传统车型，这个宽度要宽出不少。从数据分析来看，零跑C16前防撞梁的宽度占据了车头的73%。

  第二、整个前保险杠设有两个吸能盒，主吸能盒长达260mm，这个水平很出色。朱西产教授指出，很多“油改电”的车型吸能盒只有160-180mm。相对来说还是比较，零跑C16要大幅度领先。

  第三、不只是长度的标准高，用料的标准也高。零跑C16前防撞梁采用铝合金材质，而且是强度更高的六系铝。并且，通过打孔的方式做了变形引导槽，朱西产教授解释，这个在正面碰撞时，可以产生“手风琴式压缩变形”，以此来吸收能量，逐步提升安全性。

  第四、这个六系铝合金材料的厚度也非常良心，达到4mm以上，并且采用“目字型”多腔设计，稳定性和抗弯能力都更强。

  第五、有必要注意一下的是，前保险杠上还有两个前碰撞传感器。朱西产老师表示，这是很多十几万的车是没有的，因为成本很高。

  第六、从前保险杠结构看，这是一个全新的平台，充分的利用新能源车前舱的空间，提升碰撞时吸能的能力。

  综合来看，零跑C16用料非常扎实，在看不见的地方花了大价钱，设计上也是全新的理念，向高端车看齐。朱西产老师认为，零跑C16在国内碰撞拿到五星级是没问题的。

  对此，零跑科技副总裁曹力表示，虽然零跑控制成本的能力很强，但是在用料做工上，却是按豪华车的标准。“（在安全问题上）不敢打折扣！”朱西产老师补充道。

  侧面碰撞对一辆车的安全性更是考验，尤其车门最重要，因为离驾乘者更近，并且是一辆车的薄弱之处。

  拆开零跑C16的车门，能够正常的看到门框采用了一体成型工艺，里面的结构是超高强度钢，抗压强度达到2000兆帕。2000兆帕是什么概念？零跑科技副总裁曹力解释，直观的说就是与核潜艇用的钢材一样。朱西产老师透露，这个新钢种，国内去年宝钢才做出来，技术上的含金量很高。

  据称，零跑C16整体车身，高强度钢及以上的材料，占比大约75%，保证了整体车身刚性处于高水平。

  并且，朱西产老师还发现，零跑C16的车上还搭载了门压传感器，这个成本很高，在20万以下的车型中并不多见。这在某种程度上预示着什么呢？朱西产教授表示，可以让侧气囊点火时间至少提升四毫秒。要知道，气囊启动可是生死攸关，所以这个配置的重要性不言而喻。

  另外，在隔音棉的用料上，零跑C16同样采用更优质材料，看起来非常整洁、干净。为提升NVH水准，在门板和车身上做了100多处声学包的优化。

  车子上了举升车，能够正常的看到零跑C16底盘非常整洁，采用四轮独立悬架，前悬是大家熟悉的麦弗逊式，而后悬为多连杆悬架，并且是五连杆，对于一款20万以内的车型，还是很良心的。

  从零跑C16的拆车视频能够准确的看出，这辆车的用料和做工都非常出众，用朱西产老师的线万级产品的被动安全要素，这台15-18万级的车就都有了“。

  零跑汽车董事长朱江明表示，零跑的高销量靠的是绝对的竞争力，而不是一般竞争力。一方面，多年的自主研发和自主供应链能够更好的降低成本，另一方面国际一流的供应链体系又能够保证产品力。

  在此基础上，接下来零跑将完善产品线，今年C系列初具规模，明年发展B系列，后年A和D两个系列，站稳国内市场，并走向全球市场。

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