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15922223087少了一些。价格肯定是原因之一,毕竟不是所有购车人都很宽裕,原因之二是有人觉得太大,显得很笨拙,还有的人觉得它只适合商务,适合使用的范围比较窄,这俩观点,恐怕是没接触过的想当然。事实上,坦克500的最大优点是宽敞、舒服,无论商务还是具备一定经济实力的家庭,都很适合,它能为您带来一种挺不错的氛围与享受。这句话并非随便说说,而是源于试驾5天的感受。
试驾坦克500的时候,我总是想起10多年前,驾驶普拉多前往西藏。那是我第一次开着中大型SUV跑长途。虽然在它上面,还有兰德酷路泽与LX570,尤其后者,售价整整多出100万元,可那辆车的性能、宽敞、舒适,给我留下深刻印象。
因为西藏跑得次数比较多,沿着318国道到,早已提不起我的兴趣。更让我着迷的,是北地区,别说游客,就连都遇不到多少,是一片非常纯粹的自然山水。尽管单人单车,我不仅没有丝毫的畏惧,反而特别开心,尤其遇到坎坷、冰雪、泥泞,还能催生出些许成就感。当然我也明白,起关键作用的,是有辆好车。
首先是视野开阔,1.9米的高度,以及良好的A柱设计,让驾驶者有种一览无余的感觉,这感觉很容易令人产生愉悦,非常享受。即使不是野外,单纯市区驾驶,在车流中也很占优势,因为看得远,外加居高临下,能掌握主动。
其次是底盘很舒服。有的人觉得硬派越野车的优点是底盘厚重。没错,只需在车门旁蹲下来,就能看见粗壮的钢梁,这是它与满大街随处可见的城市型SUV最为主要的差异。但我所说的舒服,指的是悬架,既能满足一定的越野需求,又能让车内人员不会跟着受罪——我第一次驾车去西藏,开着一辆5万块钱的越野车,当时川藏线大都是非铺装路,从理塘到巴塘那天,一路颠簸,人都快散架了,苦不堪言,等到了阿里,受的罪更多,才发现川藏公路是最好走的。后来,我驾驶普拉多再去,在当年把我颠的七荤八素的路段,风驰电掣,一路狂奔。它的底盘实在太棒了。当然,用五六十万的普拉多与一辆5万块钱的车作对比,显然不公平。可反观坦克500,它比普拉多便宜近乎一半,试驾过程中底盘带给我的感受,相当不错。
最后是通过性,低速四驱、中央差速器锁、后桥差速器锁、接近角29.6度、离去角24度、纵向通过角22度、最小离地间隙224毫米,所有这些,使得它具备不俗的功夫,有功夫在身,遇事自然从容不迫。
V6发动机的强动力,是坦克500的另一大亮点。对于爱车的中年人来说,V6是个梦想,尤其是在1990-1999年间,许多买车的人,无不憧憬着自己何时能有辆V6。在我的朋友圈里,无论多贵也要买它、从而圆梦的,大有人在,其中有一位上个月刚刚交款提车。6缸机的动力、平顺和愉悦感,是没有经过亲身感受过、没有亲身对比过的人,根本没办法想象的。尤其对于00后来说,他们中的一部分人,从没真正体验过内燃机,只知道电动两轮车与电动四轮车。事实上,00后到了退休那年,内燃机依然存在,在很长的一个时期里,它将与电动机并存,谁也无法彻底取代谁。除非氢能等出现巨大突破,能够全面商品化,人类才有机会逐步进入新能源时代。
与V6匹配的,是9AT——9速手自一体变速器。据同行专业测试,百公里加速最快纪录是7.35秒,40-80公里加速3.85秒,80-120公里加速5.26秒。在试驾过程中,我使用舒适驾驶模式,单纯一脚油门到底,记录到的成绩是:0-100公里8.5秒,40-80公里4.8秒,80-120公里7.8秒。对于一辆自重在2.5吨左右的中大型SUV来说,无论是专业测试,还是日常驾驶,这个成绩都属于很不错的。
气势威武,膀大腰圆,是坦克500的典型特征。它所反映出来的气质,是沉稳、有力、大气。
坦克500分为运动版和商务版,两者在外观方面的主要区别是中网与轮辐,我试驾的这辆车是商务版,中网与轮辐排列较密,长宽高分别为4878×1934×1905毫米,轴距2850毫米,整备质量2455/2535千克(5座/7座),配备19英寸轮圈,轮胎规格265/55R19。此外,商务版中还有个定制版,配备20英寸轮圈。
车顶行李架、电动车侧脚踏板、电动折叠+加热后视镜,前排无钥匙进入、LED自动车灯、后排隐私车窗等,都是外观方面的全系标配。
内饰同样给人一种很大气的感觉,兼具豪华感与科技感。颜色方面,主要是黑色、棕色两种,部分车型增加蓝+米的双色内饰。
就拿车门内饰板来说,从顶部到手扶部分,依次是黑色皮革配浅色缝线、深色木纹饰板配银色饰条,以及点缀着菱形缝线的大面积皮革包裹,手感非常细腻。
细节方面的考虑,也很周到,比如,后排明明已经是隐私车窗了,为了更好的提高隐秘性与温馨感,增加了一扇窗帘。
在车内配置当中,以三屏联动最为精彩——12.3英寸的液晶仪表+14.6英寸中控屏+7英寸后排控制屏。
车机当中的导航、车联网、路况显示、语音控制、Wi-Fi热点、OTA升级、360度全景影像等,都是全系标配。
皮质方向盘+方向盘加热+换挡拨片,也是标准配置,中配以上另增方向盘电动可调。
在中间平台部分,前端是手机无线充电,中段是挡把与控制键,控制键的内容主要是座椅加热、座椅通风、驻车制动、驾驶辅助、驾驶模式、四驱和四驱锁止。中间平台的末段,是双杯座与中央扶手+中央储物盒。平台下部面向驾驶者一侧,有个凹槽,内置12伏电源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。
正驾12向+副驾6向电动可调、位置记忆、座椅加热等,都是全系标配,面料分为仿皮与真皮两种。驾驶席高低调节幅度约70毫米,以适应不一样身材。
后排座椅同样很厚实,椅面宽大,伸腿空间宽敞。第5人面前的最小间距是320毫米,地板中间位置略有凸起,高约25毫米,对乘坐几乎构不成任何影响。
中央扶手配有7英寸液晶屏,控制范围有空调、多媒体、系统设置以及座椅的加热、通风和按摩。
行李厢进深900毫米,最小宽度1130毫米,最小高度875毫米。行李厢配有遮挡帘,帘以下的高度是420毫米。行李厢地板下面,还有个储物格。另外,行李厢地板一物两用,若需要,将其拿出,装上桌腿,便形成一个小桌子,桌面接近1平方米,非常实用。
后排座能分段折叠,折叠之后,地板长1550毫米,自后排出风口算起的长度是1950毫米。不过,座椅折叠后,地板没能做到纯平,椅背与行李厢之间,有个高约55毫米的“台阶”。
V6发动机的型号是E30Z,双涡轮增压,上限功率265千瓦,最大净功率260千瓦,最大扭矩500牛米。扭矩强劲,所带来的最为直接的感受,是轻盈——轻轻一点油门,立即有反应,不仅起步非常敏捷,中途加速也很有力,几乎找不出它何时会乏力。所以,别看它身材魁梧,身手相当矫健。这种6缸大排量增压机,性能表现比四缸的2.0T,明显高出一大截。
关于发动机转速,我记录到的数据是:时速80公里1300转,时速100公里1600转,时速120公里1900转/分钟。
它的前悬架是双叉臂式,后悬架是多连杆整体桥式。这是硬派越野车很常见的配置。就拿前悬架来说,双叉臂式能承受更大的载荷,高价位的车型,差不多都采用这种设计,比如50万元起的北京奔驰EQE、100万元起的宝马X7、150万元起的路虎揽胜、200万元起的阿斯顿·马丁DBX。至于50万元以下的车型,绝大多数采用麦弗逊式前悬架。
我试驾的这辆车是商务版,备胎吊装在车尾处的底盘上。如果是运动版,备胎置于尾门。这两种做法各有所长,从使用角度看,我认为吊装在底盘上更稳妥;从视觉效果看,背在尾门上,能够完全满足一部分人的心理需求。
这是一套适时四驱系统,拥有四种工作模式:两驱、智能四驱(AWD)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)。其中,智能四驱在电磁离合器的作用下,依据路况变化,可实现前后扭矩0-100之间的自动调节。
处于高速四驱和低速四驱模式时,中央差速器可机械锁止,将前后桥的扭矩分配固化为1:1,此外,该车的后桥也配备有差速器锁——它是两把锁。在低速四驱模式下,扭矩放大2.64倍——这是真正越野车的必须。
对于具备一定经验的爱好者来说,能有上述几个选择,足以面对各种路况。坦克500大概是担心初学者不会,设立了一大堆选项,就像多年前的傻瓜相机那样,您只需选对模式——标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、岩石——剩下的,由系统去完成。
中控屏里,有个“越玩越野”的页面,显示方向、姿态、坡度、海拔、气压等,颇为实用。同样很实用的,还有蠕行模式与坦克转弯。前者用于湿滑路况下的脱困,后者通过内侧后轮制动,将转弯半径减至5米左右。
该车配备L2驾驶辅助,通过毫米波雷达、摄像头等,实现20余项主动安全。比如,全速段自适应巡航、车道居中保持、交通拥堵辅助、智能过弯、盲点监测、前向横穿预警、车道预警、碰撞预警、追尾提醒、紧急转向辅助、前后向和侧向制动、紧急制动、智能躲闪,等等。
方向与制动,均分为3种模式,尤其是方向,驾驶者能够准确的通过自己的喜好,在轻便、舒适和运动中任选。
车内比较安静,是坦克500给我留下的一个良好印象。举个例子,试驾时,在路口停车等灯,邻车道里有辆货车,柴油机隆隆作响,我降下车窗,架在中间平台上的分贝仪,显示的数字是60分贝,升起车窗,降至37分贝。37分贝是个什么概念呢——后半夜最安静的时候,居民区里的环境噪音,大概在40分贝左右。
在怠速状态下,车内噪音35分贝,时速80公里51分贝,时速100公里53分贝,时速120公里58分贝。作为对比,去年5月试驾别克GL8时,记录到的数据是:怠速43分贝,80公里56分贝,100公里58分贝,120公里61分贝,该成绩与成绩2021年试驾凯迪拉克CT6,几乎是一样的。
坦克500配有48伏轻混,此举能略微降低一些油耗,同时增加行驶质感与平顺。我试驾的这辆车是2022款,百公里综合油耗10.79升(WLTC标准)。事实上,身材魁梧,外加自重2.5吨,油耗大于那些中型或紧凑型的城市SUV,理所当然。有的人觉得这是缺点,我的看法是,这个级别的车主,不会把油耗放在前几位,否则,兰德酷路泽和普拉多,就没人买了。
此次试驾共计5天,前2天位于市区,总的行驶时间是4个半小时,仪表显示平均油耗13.4升,比我预估的15-18升低一些,根本原因是没有遇到严重的拥堵。我们公司位于北京朝阳门,在东二环堵车特别厉害的时候,即使油耗很低的车,往往也能开出15升,换成坦克500这样的中大型车,起码20升往上。
后3天在郊外,无论在高速以120公里的时速巡航,还是沿国道行驶,油耗基本保持在10升左右。该车油箱容积80升,由此看来,长途自驾游时,一箱油大致能跑六七百公里。
下图是此次试驾时,我遇到的最低油耗:沿京津塘高速公路从北京到天津,这段路限速比较低,有很长的一段仅为90公里,历经1个半小时抵达时,仪表显示平均油耗8.1升。
通过盘点,能够准确的看出,它的动力很充沛,性能比较全面,空间很宽敞,舒适度也很高。如果时间充裕,我很想开着它,再跑一次北,把10多年前,驾驶普拉多曾去过的那些地方,重温一遍。可惜,试驾只有5天,跑不了太远,只能在北京附近。尽管只是一次短途旅行,还是让我在实践中,感受到了这款车的价值:享受。
我首先来到的,是河北省遵化市石门镇长城抗战将士墓。友人老普不仅开着一辆长城汽车,更是一位长城迷,他收集了许多百年前的长城照片,逐一找到当年的拍摄点,在同一位置重新拍摄。有一次,当他在石门镇一带探访时,无意中发现了长城抗战将士墓,随后,他先是按照墓碑上的地址,前往英雄家乡告知,接着又组织大家到墓地祭奠。当地政府得知,将墓地扩大规模,重新修缮,很好地保护起来。
长城抗战历时2个多月,中国军队出动近25万人,伤亡4万人,其中最出名的,是29军大刀队的故事,著名的《大刀进行曲》,因此诞生。长城抗战的主战场之一,在遵化、唐山的喜峰口与罗文峪。当我来到这儿时,凭借坦克500的性能,驾车沿土路上山,连绵的长城,近在眼前。
接着,驾车从东往西,把遵化境内的沙坡峪关、冷嘴头关、大安口关、鲶鱼关、马兰关,挨个走了一遍。
其中,鲶鱼关的关口,因为修建水库,沉没在水中,成为水下长城。下图是在水库西岸的残长城上,往东看,东岸的长城清晰可见,景色不错。
太阳快落山时,在山间找到一片平地,安营扎寨,先煮咖啡,然后从车载冰箱里拿出冰镇啤酒,小日子过得很开心。这一天,北京市区气温超过40度,山间的晚上才24度,颇为凉爽。
无论长途自驾,还是短途游玩,如果有辆很宽敞、很舒服的车,就能得到充分的享受。通过这次试驾,我认为坦克500就是一辆这样的车。它以动力、四驱、性能等为基础,以宽敞的空间、安静的车厢和豪华的内饰,为您带来一种挺不错的氛围,使您得到享受。
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