新华社重庆3月27日电(记者唐奕)记者从成达万高铁公司得悉,3月27日清晨,跟着新建成都至达州至万州高速铁路(简称:成达万高铁)左线福寿跨渝万城际特大桥一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁稳稳落在支座上,标志着成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装完结。此次施工作业面上跨郑渝高铁,是三峡库区初次跨既有铁路线施工作业的成功事例,为后续桥梁架起奠定了要害根底。
成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥坐落重庆市万州区,上跨郑渝高铁,两线米简支梁经过,桥梁下部结构为钢横梁门式结构墩。为削减施工对既有高铁的影响,中铁三局成达万16标施工团队经过预制门式墩钢横梁,选用吊装的方法成功跨过既有高铁,此项工作技能难度大,安全危险高。
据中铁三局成达万16标副指挥长张金鸽介绍,郑渝高铁是衔接郑州和重庆的高速铁路,此次跨过的区段日均通行157列次。为下降对既有高铁的影响,施行工程人员选用“工厂分节制造、桥址全体焊接”工艺,提早预制了3个门式墩钢横梁,分别是成达万高铁左线吨,横向跨度一致为21.5米,门式墩钢横梁在工厂制造完结后,在郑渝高铁左边进行组装。
3月27日,在成达万高铁建造现场,施行工程人员正在进行高铁钢横梁吊装作业。新华社记者 唐奕 摄
3月26日23点30分,来自中铁三局成达万16标、重庆工电段等10余家单位的100余名工作人员对成达万高铁左线号门式墩钢横梁进行吊装,施行工程人员首先将郑渝高铁接触网断电,经过500吨履带吊车将门式墩起吊,再经过斗极定位体系实时校准吊装姿势,梁体与墩顶预埋件对位精度控制在5毫米以内,再进行墩梁加固、墩柱混凝土浇筑等施工,吊车走行、配重搬运、清场及郑渝高铁线小时内完结既定施工方针。
据成达万高铁公司达州建造指挥部指挥长张宗伟介绍,此次跨既有高铁门式墩钢横梁吊装施工中,项目团队选用“预埋定位钢板+支撑牛腿焊接”技能,在吊装作业前,提早在墩身预埋定位钢板,并对钢板的高程及平面坐标进行精准丈量,随后依据预埋钢板的定位参数,在钢横梁相应方位焊接支撑牛腿保证对接方位精确,完结毫米级装置精度,为国内同类高铁跨过供给了名贵经历。
3月27日,在成达万高铁建造现场,施行工程人员正在进行高铁钢横梁吊装作业。新华社记者 唐奕 摄
据了解,成达万16标项目部方案在后续2个清晨时段的“天窗期”内完结剩下2跨钢横梁吊装,力求2025年末完结标段内路桥主体工程收官,为2027年通车创造条件。
成达万高铁建成后,将构成成都直达华夏和京津冀区域的快捷客运通道,极大便当沿线大众出行,促进沿线经济社会发展。
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